Карта безопасности воздушного судна – это документ, инструктирующий пассажиров воздушного судна о порядке действий при различных аварийных ситуациях, которые могут возникнуть во время полёта.
Карты безопасности (safety cards или briefing cards) обычно предоставляются авиакомпаниями на всех коммерческих рейсах и, как правило, находятся в кармане или наклеены на спинку сиденья перед каждым пассажиром. Предполётный брифинг, проводимый бортпроводниками, настоятельно рекомендует пассажирам перед взлётом ознакомиться с содержимым карт безопасности.
С целью увеличения срока службы карты безопасности часто ламинированы или сделаны из пластика. Они содержат инструкции, которые являются специфическими для модели самолёта, в котором они находятся. Содержимое обычно представлено в виде картинок, графически иллюстрирующих такие процедуры, как: пристёгивание ремней безопасности, положение тела при аварийной посадке самолёта, действия при разгерметизации салона, поиск и открытие дверей аварийных выходов, использование спасательных жилетов и спасательных плотов в случае посадки на воду, и многое другое. Графическое представление карт позволяет получить доступ к информации иностранцам, а также детям и неграмотным пассажирам. Многие крупные авиакомпании предоставляют карты безопасности, написанные шрифтом Брайля.
Карты безопасности самолётов являются коллекционным предметом среди сообщества энтузиастов авиации, поскольку они являются отражением корпоративной культуры авиакомпании в историческом периоде для конкретного типа, или даже экземпляра, самолёта.
Чаще всего авиакомпании выпускают инструкции в формате А4. Реже попадаются в других форматах и даже карты‑раскладушки или фолдеры (fold, two‑fold, three‑fold).
Продажа инструкций по безопасности – это не плохо, но и не хорошо. С одной стороны, продажа чужого имущества, полученного при странных обстоятельствах – это явно дурной тон, с другой – реальный шанс новичку наполнить свою коллекцию за адекватную цену. Лично я всегда за честный обмен и никогда не продаю карты безопасности. Я скорее отдам карты безопасности даром, когда их станет слишком много.
Оборудование безопасности кабины (cabin safety equipment): кислородные маски (oxygen masks), спасательные жилеты (life jackets), спасательные плоты (rescue rafts), аварийная лестница (emergency stair), огнетушитель (fire extinguisher), аварийное УКВ радио (emergency VHF radio), аварийный передатчик местоположения (emergency location transmitter).
Существует удивительная книга о картах безопасности с точки зрения дизайна. Она называется Design for Impact: Fifty Years of Airline Safety Cards. Это иллюстрированная история инструкций по безопасности полётов, начиная с эпохи пионеров авиации и заканчивая нашим временем. Оказывается, первые карты безопасности были введены на борту самолётов в тридцатые годы двадцатого века. Изначально они состояли в основном из множества слов и предназначены были для кабинного экипажа, тогда как сегодняшние инструкции по безопасности содержат только рисунки и пиктограммы и предназначены прежде всего для пассажиров. Автор книги Эрик Эриксон (Eric Ericson) объясняет: «Инструкции безопасности полётов являются одним из самых коллекционных и уникальных источников повседневной инфографики. От самых классических примеров, первых текстовых карт 1930‑х годов, до тщательно иллюстрированных карт, выпускаемых для самолётов, таких как Concorde, карты безопасности демонстрируют широкий спектр эстетических подходов, начиная от оптимизма конца 1950‑х годов до современного графического минимализма. Карты безопасности не только не соответствуют универсальному графическому стандарту, но и ярко отражают культуру, в которой они были созданы». В любом случае, если кто‑то из вас ищет интересную книгу для чтения с большим количеством рисунков старых карт безопасности, то это must have for you.
Сайт safetycards.spb.ru – ваш гид в мире авиационных карт безопасности.
Добро пожаловать! Все инструкции на одном сайте в едином реестре!
Доктор философии Дэниел А. Джонсон (Daniel A. Johnson), во время своей работы в Douglas Aircraft в качестве психолога по несчастным случаям, был одним из первых, кто увидел необходимость в инструктаже по авиационной безопасности не только кабинного экипажа, но и пассажиров. В конце 1960‑х годов он озвучил американским авиаперевозчикам основные критерии обучения пассажиров правилам безопасности перелётов. В 1971 году он основал компанию Interaction Research Corporation (IRC) и начал выпускать в своём гараже в Лонг‑Бич (Калифорния, США) карты безопасности и обучающие видео для авиакомпаний. В 1978 году Джонсон выступил перед Конгрессом США с предложением использовать в обязательном порядке во всей отрасли специальные информационные карточки по безопасности для пассажиров. С тех пор, на протяжении полувековой истории, инструкции по безопасности для пассажиров стали неотъемлемой частью перевозок во всём мире на борту самолётов, на железнодорожных линиях и в морской промышленности. Начинания докотора Джонсона мы наблюдаем сегодня в предполётном брифинге для пассажиров и в обязательном наличии инструкции по безопасности на каждом пассажирском месте.
Много ли было выпущено различных карт безопасности за эти годы? А если помножить на количество авиакомпаний и разнообразие воздушных судов в их парке? А если добавить разновидности инструкций: из‑за смены дизайна, с другим расположением картинок, с иными логотипами, с разными юридическими и коммерческими наименованиями авиаперевозчика и так далее. Данный проект – попытка ответить на риторический вопрос о количестве разнообразий карт. В этом деле важно всё – типы самолётов, авиакомпании, даты выпуска, компоновки салонов самолётов, расположение спасательного оборудования, материал карты, и так далее. Важна каждая деталь, каждое слово или пиктограмма.
Инструкции по безопасности, которые авиапассажиры привыкли видеть перед собой в кармашке кресла, относятся к расходным материалам. Таким же, как мыло в туалете или подголовники на креслах. Они пачкаются, мнутся, портятся. Пассажиры лепят на них жвачку и проливают кофе. Поэтому на борту всегда есть запасные инструкции, которые бортпроводники кладут взамен испорченных. Пропажа из кармашка инструкции воспринимается, как нормальное явление. Перед каждым полётом в обязанности экипажа входит в том числе контроль наличия инструкций по безопасности в кармашке каждого кресла. Просьба «не уносить инструкцию из самолёта» указывается только лишь с целью предупреждения массового выноса инструкций по причине отсутствия на борту сотен запасных карт. На снижении накладных расходов авиакомпании это никак не сказывается – карточки инструкций имеют запланированное время жизни. Тем не менее, коллекционеры также присоединяются к этой просьбе – не уносите инструкции просто так! Ну, а если уж унесли – обязательно поделитесь ими с настоящими ценителями!
Информация этого сайта будет интересна собирателям инструкций как российских, так и иностранных авиакомпаний. Обычно в коллекциях повторные карты долго не задерживаются и находят новых хозяев путём обмена. Этот обмен всегда эффективней, когда есть понимание особых деталей, на которые обычный пассажир никогда не обратит внимания: компоновка и количество кресел, бортовой номер самолёта, дата редакции карточки, расположение аварийно‑спасательного оборудования в салоне, разные слова в описаниях, и даже опечатки и типографские ошибки. Из всего этого я попытался вывести единые формальные признаки.
Стоит помнить, что каждая карточка – это не только сухие инструкции при «маловероятном случае» с указанием аварийных выходов и требованием не курить на борту самолёта, но и полёт дизайнерской мысли. Когда никто не хочет читать карты безопасности и смотреть, как бортпроводники демонстрируют основы безопасности, на первый план выходит концепция, что инструкция должна быть увлекательной и информативной одновременно. Сегодня карты безопасности становятся частью сложной маркетинговой линии соприкосновения авиаперевозчика и пассажира. Они, наравне с бортовыми журналами и фирменным стилем, являются лицом компании и персональными воротами к услугам и сервисам перевозчика. И чем интересней и красивей будет карточка безопасности, тем больше будет желания её изучить у простого пассажира. И тем больше будет разнообразия карт, интересного для коллекционера.
Какова моя цель?
• Прежде всего, я надеюсь, что однажды смогу дать полный обзор всех когда‑либо изданных карт безопасности. Я знаю, что это почти невыполнимая задача. Но у меня нет никакой спешки и достаточно времени, чтобы назвать это делом всей жизни. Результат проделанной работы находится на страницах этого сайта.
• Во‑вторых, я очень люблю русские самолёты и карты безопасности этих красивых железных птиц мне тоже очень и очень дороги. Такие инструкции у меня в приоритете.
• В‑третьих, я хочу собрать наиболее полную коллекцию инструкций безопасности полётов, которую я, в конечном итоге, передам в авиационный музей или историческое сообщество.
• И последнее, но не менее важное: коллекционирование и сопутствующие дела должны быть страстью, но они не должны становиться навязчивой идеей.
По всем вопросам со мной можно связаться по электронной почте: .
Спасибо за проявленный интерес!
С уважением, Алексей.
26 мая в истории авиации и воздухоплавания | ||
| 1909 • В воздух поднялся военный дирижабль LZ 5 конструкции Фердинанда фон Цеппелина (Ferdinand von Zeppelin). Дирижабль был разрушен во время шторма 25 марта 1910 года. | ||
| 1924 • В воздух поднялся первый советский цельнометаллический пассажирский самолёт АНТ‑2 конструкции Андрея Николаевича Туполева. | ||
| 1932 • Состоялся первый полёт французского тяжёлого бомбардировщика и военно‑транспортного самолёта времён Второй мировой войны Farman F.220. | ||
| 1952 • Состоялся первый полёт американского лёгкого многоцелевого самолёта Cessna 180 Skywagon. | ||
| 1983 • Состоялся первый полёт американского малого двухдвигательного корпоративного самолёта Hawker 800. | ||
| База данных реестра обновлена 2 недели назад, и содержит 1629 записей. |